martes, 31 de diciembre de 2013

DESPEDIDA AL AÑO VIEJO....JUNTO AL GAVIOTU

Todo un clásico del humor asturiano, el Gaviotu. Sus viñetas e historias se pueden extrapolar a cualquier década......Os dejo con una selección de ellas dedicadas al último día del año y algún recuerdo de viejas despedidas. 
¡Buen Fin de Año amigas y amigos !.







sábado, 28 de diciembre de 2013

DE SELLOS DE GIJÓN....



Ahora que el correo escrito está de capa caída- no se manda ni la carta de los Reyes Magos-, os subo una selección de sellos y correo diverso cuyo denominador común es Gijón. ¡ Buen día de los inocentes!
































martes, 26 de noviembre de 2013

COMERCIOS DE AYER Y DE HOY, UNO DE CONFECCIONES


 La imagen corresponde a un estilo de comercio muy en boga en Gijón en otras décadas, las tiendas de confecciones, las boutiques, moda para hombre.......toda una serie de categorías léxicas con un denominador común: las tiendas de ropa. Correspondían generalmente a negocios familiares o muy personalizados, lejos del concepto  actual de cadenas textiles y de complementos internacionales  cuyos nombres nos vienen instantáneamente a la memoria.
En concreto la imagen de "Confecciones Huerman" que véis corresponde al año 1967.
Actualmente en el mismo solar, que no edificio ya que es diferente, existe el comercio que véis. Hay que acercarse al escaparate para saber realmente qué es lo que vende ya que con el rótulo pocas pistas dan.


domingo, 24 de noviembre de 2013

CAFÉ DINDURRA ¿GAME OVER?

 La noticia del cierre de Café Dindurra  sacudió esta semana las noticias locales y sin duda encumbró más de una tertulia entre los gijoneses.
De sus detalles os pongo algunos enlaces http://www.elcomercio.es/v/20131120/gijon/siempre-dicho-cuando-faltara-20131120.html,http://www.elcomercio.es/v/20131121/gijon/dindurra-cierra-puertas-20131121.html,http://www.elcomercio.es/v/20131122/gijon/moriyon-tenemos-problemas-cierre-20131122.htmlhttp://www.elcomercio.es/v/20131124/gijon/final-cafes-historicos-20131124.html
 Siempre ha sido un lugar de cita en Gijón. La localización céntrica del café Dindurra era algo similar - junto al Parchís- de lo que podría ser la Puerta del Sol en Madrid.
Imagen de la esquina del Dindurra en plena Guerra Civil

En los años noventa
 En sus terrazas , masivamente ocupadas en los meses estivales, era común ver todo tipo de clientes y de diferentes edades.Quizás , para ser justos, la clientela de edad más avanzada era la gran protagonista de sus espacios.
Durante los años 20, 30 y 40 los helados eran su mayor motivo de publicidad

 Siempre presente el toldo en una estratégica esquina orientada al mediodía .
Años 70
 Las babilónicas columnas que tantas capas de pintura recibieron y el suelo geométrico que tantas suelas pisaron.

Hace un siglo
 De la estrechez de la acera vista en la imagen a la realidad actual de la zona peatonal ,han mejorado mucho las cosas.
 Como un lugar de "provisión", las palomas , gorriones y casi todo lo que volara  eran auténticas aves de presa a la espera de "la mesa abandonada". El fin último de conseguir el "pincho" o los restos del mismos aseguraba la alimentación de más de una de estas aves.

domingo, 17 de noviembre de 2013

EL TIBURÓN DE GIJÓN

Todo un clásico entre los locales del Muelle "el tiburón" se extinguió como bar-restaurante especializado en cocina marinera. La imagen de finales de los 70 me recuerda que cruzar por su puerta era un ejercicio para la pituitaria de aromas de frituras , mariscos en caldereta  y demás familias  marineras..........

jueves, 7 de noviembre de 2013

AQUELLAS ESTACIONES QUE RECUERDO.....


Werner Meier
 Para quienes hemos disfrutado de la visión de las viejas estaciones del Langreo y del Carreño recordamos con añoranza la imagen de un paraíso ferroviario.De un paraíso compuesto por una mezcolanza singular de material ferroviario de segunda mano cuyo origen era de lo más dispar, y unas estaciones con un encanto decadente pero encantador.
Dos estaciones en una, la del Carreño (con ancho de vía métrico) y la del Langreo (única entonces con ancho de vía europeo). Sólo faltaba sumar la de la Renfe , unos cientos de metros más adelante para tener otro ancho de vía diferente....el ibérico de Renfe.
Werner Meier
 Las imágenes fueron tomadas a mediados y finales de los años 7o por un fotógrafo Alemán. Son alemanes e ingleses adelantados en formar un archivo fotográfico de las líneas asturianas del siglo XX de auténtico lujo.
En la imagen, encantadora,se aprecia la diferencia de líneas separadas por una tímida valla metálica.
Werner Meier
 Los viejos vagones de madera del Langreo con acceso exterior por puertas de compartimentos.
Werner Meier
 Desde la estación del Langreo madera y aluminio del Talgo "americano".
Col la santiago
 Se conserva  aún el viejo panel de horarios del ferrocarril del Carreño.
Werner Meier
 Los "fabiolos" , viejos tranvías belgas comprados de segunda mano......en el año 1978.
Werner Meier
 Al fondo el taller de reparación del Langreo .....¡cuántos milagros harían con máquinas sin repuestos adecuados!
Werner Meier
 La Sentinel inglesa, con su espada - logotipo de marca al frente.
Werner Meier
 Llegaban los años 80 y la renovación del material . Sustituyendo a los viejos tranvías belgas se incorporaba material nuevo "made in spain" a la línea del Carreño.
Werner Meier
 Con apariencia de viejo autocar americano el MACK (se conserva un modelo en el museo del ffcc de Gijón) era un producto que había estado en la línea New Haven de los EEUU.
Werner Meier
 Los Talgo americanos (no era sus sistema de rodadura idéntico a los españoles por cuestiones de patente). Viajé una vez en ellos y realmente eran amplios y muy parecidos a los de Renfe.
Werner Meier
 Renovación de locomotoras, en este caso Holandesas, en el Langreo. Justitas para pasar por los túneles.
Werner Meier
 Bella estampa de otros tiempos.......En primer término un puente giratorio.

Werner Meier

col la santiago
Llegaba el año 1983 y el ancho de vía se unificó en Langreo y Carreño al ancho métrico de FEVE. Había que reducir el antiguo ancho europeo del Langreo y todo el material de tracción y remolcado sería renovado. Pocos años después llegó la demolición del entorno y una nueva estación y vuelta a demoler y ¿cuál será el final de la historia...?